Galvaninė korozija - kas tai?

Galvaninė korozija: tylus laivų ir variklių priešas

Jei tik pradedate domėtis laivais, galvaninė korozija yra vienas svarbiausių reiškinių, kuriuos verta suprasti. Būtent ji yra dažniausia priežastis, kodėl povandeninės variklio ir korpuso dalys pradeda „ištirpti“, net kai laivas beveik nenaudojamas. Apie galvaninę koroziją galvokite tarsi kaip apie automobilius kankinančias rūdis. Procesas iš tiesų labai panašus (ne veltui abu vadinami korozija :) ir toks pat pavojingas.

Kas yra galvaninė korozija?

Laive vienu metu yra daug skirtingų metalų: aliuminis (variklių kojos, sraigtai, aušinimo sistemų dalys), nerūdijantis plienas (varžtai, kai kurie sraigtai), bronza bei žalvaris (sraigtai, aušinimo kanalų dalys). Kai jie visi atsiduria vandenyje (kuris veikia kaip elektrolitas baterijose), susidaro elektrinė grandinė.

Tuomet silpnesnis metalas tampa auka ir pradeda irti, o stipresnis lieka nepažeistas. Tai tas pats principas kaip baterijoje – tik čia energija „išgaunama“ iš metalo.

Pavyzdžiui:
aliumininė koja + nerūdijančio plieno varžtai + vanduo = aliuminio nykimas

Kodėl tai ypač aktualu laivuose?

Variklio koja, sraigtas, vairo mechanizmai, "trim tab'ai" ir perėjimai per korpusą visada būna panardinti. Ten dažniausiai ir susitinka skirtingi metalai.

Ypač jautrūs:

• pakabinami ir stacionarūs varikliai su aliuminio korpusais

• laivai, nuolat laikomi vandenyje (ne ant tralo)

• uostai ir prieplaukos su daug elektros instaliacijų (ten būna „klajojančių srovių“)

Sūrus vanduo procesą pagreitina kelis kartus, bet net ir gėlas vanduo sukelia tą pačią problemą.

Į pagalbą - įvairūs anodai

Gal teko pastebėti ant variklio kojos korpuso keistus pilkus ar baltus iškorėjusius (arba blizgančius) „gabalėlius“ – tai anodai aukos. Jie pagaminti iš metalo, kuris elektrochemiškai yra dar silpnesnis nei aliuminis ar plienas. Todėl vietoje kojos korpuso ar sraigto pradeda irti būtent anodas. Tai visiškai normalu ir net gi pageidaujama.

Jei anodas nesidėvi – tai blogas ženklas, vadinasi jis neveikia. O kai neveikia anodas, jo funkciją atlieka kitas silpniausias metalas - pvz.: jūsų variklio koja.

Kaip atpažinti problemą?

Galvaninė korozija dažniausiai atrodo taip:

• pūslelės po dažais ant variklio kojos

• balti milteliai ant aliuminio

• „suėstas“ metalas aplink varžtus

• sraigto ar veleno kraštų trupėjimas

Kai tai matosi – procesas jau vyksta kurį laiką. Priklausomai nuo pažeidimų - kartais pamačius taip pažeistą dalį, ją suremontuoti jau būna per vėlu.

Kaip apsisaugoti?

Pagrindinės taisyklės labai paprastos:

• Sužinokite, kiek ir kokių anodų yra jūsų laive.

  Anodai būna ne tik ant kojų, ar sraigtų. Juos galima rasti ir variklių aušinimo sistemose, bei kituose su vandeniu besiliečiančiose dalyse. Net ir mažiausias susidėvėjęs anodas gali nebeapsaugoti labai brangaus komponento (pavyzdžiui variklio šilumokaičio).

• Reguliariai tikrinkite anodų būklę.

  Per sezoną, tvarkingai dirbantis anodas turėtų sumažėti maždaug trečdaliu. Blizgus, naujai atrodantis anodas yra dar blogiau nei stipriai susidėvėjęs. Jei anodai suėsti daugiau nei ~50 % – nedelsiant keiskite. Jei po sezono jie atrodo kaip nauji - nedelsiant ieškokite to priežasties.

• Naudokite teisingą anodo tipą

  • Labai druskingai jūrai – cinkas.

  • Mažiau druskingai jūrai ar maišyto vandens marioms - aliuminis.

  • Gėlam vandeniui (upės, ežerai) – magnio anodai.

• Nedažykite anodų ir nelakuokite jų
  Anodas turi liestis su vandeniu, kitaip jis „išjungiamas“. Jei anodas pasidengia baltu oksido apvalkalu ("pabala") - gerai nuvalykite jį su vieliniu šepečiu.

• Stebėkite uostus ir elektros prijungimą
  Laivai, prijungti prie krantinės 230 V tinklo, dažniau kenčia nuo klajojančių srovių. Todėl jei savo laive pastebi neįprastai stipriai besidėvinčius anodus ar net galvaninę koroziją, pirma pasitikrink turimą elektros įrangą - ar ji taisyklingai izoliuota. Atmink - jei tavo įranga tvarkinga, tai nereiškia, kad pas kaimyną irgi!

Kodėl tai ypač svarbu naujokui?

Galvaninė korozija yra klastinga: ji neatsiranda per vieną savaitę, bet kai pažeidimai tampa matomi, remontas jau kainuoja šimtus ar tūkstančius eurų. Laivybos naujokai, dažniausiai nežino apie šį reiškinį arba sužino per vėlai - kai susiduria su labai brangiu remontu.

O tuo tarpu: naujas anodas kainuoja mažiau nei kuro bakas

Todėl jei norite, kad jūsų variklis ir laivas tarnautų ilgai – anodai ir galvaninė apsauga turėtų tapti tokia pat savaime suprantama priežiūros dalimi kaip alyvos keitimas.